Guía de particiones marinas resistentes al fuego: clases, pruebas y cumplimiento de SOLAS

A tabique marino resistente al fuego es un mamparo o división de cubierta construido según la norma de clase SOLAS Capítulo II-2 "A", "B" o "C", construido con acero no combustible o material equivalente con aislamiento de lana mineral, diseñado para bloquear el paso del fuego y el humo entre los compartimentos a bordo durante un período de prueba definido. Las tres clases no son etiquetas intercambiables; representan niveles de rendimiento específicos y verificados de forma independiente: Las divisiones clase A deben resistir el fuego durante 60 minutos. , Clase B durante 30 minutos y Clase C simplemente deben construirse con material no combustible sin requisito de tiempo mínimo. La clase que se aplica a un mamparo o cubierta determinado depende de los espacios que se encuentran a cada lado del mismo, como se establece en las tablas de límites de incendio del Convenio SOLAS.

Este artículo explica cómo se define y prueba cada clase, qué materiales y métodos de construcción se utilizan para lograr las clasificaciones y los detalles prácticos (como las subclases de aislamiento y sellado de penetraciones) que determinan si una partición realmente funciona según lo previsto una vez que se instalan cables, tuberías y puertas a través de ella.

Las tres clases de fuego SOLAS explicadas

El Capítulo II-2 de SOLAS divide los límites contra incendios a bordo de los barcos en tres clases según cuánto tiempo deben contener el fuego y el humo, y cuánto deben limitar el aumento de la temperatura de la superficie en el lado no expuesto. Los reguladores utilizan estas clases, junto con subclasificaciones para el rendimiento del aislamiento, para especificar exactamente qué tipo de división se requiere entre dos espacios adyacentes en un buque, como entre una cocina y un pasillo, o entre una sala de máquinas y alojamiento.

Qué significan las subcalificaciones

El número después de la letra indica cuánto tiempo el aislamiento debe mantener el lado no expuesto por debajo del aumento de temperatura especificado, no cuánto tiempo sobrevive la estructura en sí. un división A-60 está aislado para frenar la transferencia de calor durante la prueba completa de 60 minutos, mientras que un división A-0 está hecho de la misma estructura de acero pero no requiere aislamiento: seguirá conteniendo llamas y humo durante 60 minutos, pero el reverso puede calentarse mucho más rápido. Esta distinción es importante directamente para la planificación del espacio: la pared de un pasillo al lado de una cocina puede que solo necesite A-0, mientras que el cerramiento de una escalera que sirve como ruta de escape normalmente necesita protección A-60 completa.

Cómo se prueba y certifica una partición cortafuegos

Cada diseño de partición marina resistente al fuego debe pasar pruebas de horno estandarizadas bajo la Código FTP de la OMI 2010 (Resolución MSC.307(88)) antes de que pueda instalarse en una embarcación regulada por SOLAS. La prueba se divide en partes distintas que cubren diferentes propiedades, y un sistema de partición debe aprobar todas las partes relevantes para recibir la aprobación de tipo y la certificación Wheel Mark asociada.

Pruebas de no combustibilidad (Código FTP Parte 1)

Los materiales centrales, como la lana mineral o la lana de roca, se prueban primero individualmente para determinar si son incombustibles. Se colocan muestras cilíndricas en un horno calentado a aproximadamente 750°C durante 30 minutos. Para aprobar, el aumento promedio de la temperatura del horno no debe exceder 30°C , el aumento de temperatura de la propia superficie de la muestra también debe permanecer por debajo de los 30°C, la llama sostenida debe durar menos de 10 segundos y la pérdida de masa debe permanecer por debajo del 50%.

Pruebas de resistencia al fuego (Código FTP Parte 3)

Luego, el panel de mamparo o cubierta ensamblado se prueba como un sistema completo en un horno siguiendo las Curva tiempo-temperatura estándar ISO 834-1 , que reproduce cómo se desarrolla un incendio en un compartimento real. Para clasificaciones de aislamiento de clase A, el criterio es que el aumento de temperatura promedio en la cara no expuesta no debe exceder 139ºC por encima de la temperatura inicial, sin que ningún punto exceda 180°C , durante toda la duración de la clase (60, 30 o 15 minutos). La integridad se verifica con una prueba de almohadilla de algodón: si una almohadilla colocada contra cualquier espacio o grieta en el lado no expuesto se enciende o brilla, el panel falla, independientemente de las lecturas de temperatura.

Materiales y construcción de mamparas contra incendios marinas.

La mayoría de las particiones marinas resistentes al fuego se construyen como sistemas de paneles sándwich o revestidos: una lámina frontal de acero o aluminio a cada lado con un núcleo de lana mineral no combustible entre ellas. El material del núcleo soporta casi toda la carga de resistencia al fuego, ya que es lo que retarda la transferencia de calor desde la cara expuesta a la no expuesta durante el período de prueba.

• Material del núcleo: Tableros de lana mineral o lana de roca de calidad marina, comúnmente especificados en densidades en el 60-180 kg/m³ rango dependiendo de la clasificación de clase y el espesor del panel requerido.
• Hojas enfrentadas: Acero galvanizado o inoxidable, o aluminio para aplicaciones sensibles al peso, normalmente acabado con una lámina protectora o revestimiento de tela de vidrio en uno o ambos lados.
• Marco estructural: Los paneles suelen montarse sobre una estructura de canal de acero inoxidable o de acero fijada a los refuerzos estructurales del barco, a veces con un espacio de aire entre el aislamiento y el casco para un rendimiento térmico adicional.
• Tratamiento conjunto: Las uniones entre paneles adyacentes se cubren con tiras de cubierta aisladas, ya que una junta sin tratar es uno de los puntos más comunes de falla en las pruebas de fuego en instalaciones de campo.

Para el aislamiento estructural con clasificación A-60, el espesor del panel generalmente se determina durante las pruebas de aprobación de tipo y se indica en el certificado del fabricante; el Código FTP no permite que ese espesor se reduzca simplemente para clasificaciones inferiores como A-30 o A-15 sin pruebas de incendio adicionales dedicadas a ese espesor.

Penetraciones: el punto de fallo más común

Un mamparo perfectamente clasificado aún puede no cumplir su función si los cables, tuberías y conductos que lo atraviesan no están sellados con un sistema de tránsito resistente al fuego correspondiente. Cada orificio cortado en una partición de clase A o B para servicios debe cerrarse con un sello de penetración probado y certificado para la misma clase que la estructura circundante, o la clasificación de toda la división se verá comprometida en ese punto.

Requisitos de tránsito de cables y tuberías

Los sellos de penetración marina certificados generalmente combinan un material de relleno no combustible, como una manta de silicato de calcio o un empaque de lana mineral, con un sellador resistente al fuego y hermético al agua y al gas alrededor de la superficie exterior. Estos sistemas están clasificados en el mismo rango que las propias particiones, desde A-0 hasta A-60 y los sistemas de tránsito de cables múltiples comúnmente se prueban y aprueban para grandes haces de tipos de cables mixtos y tuberías metálicas o de GRP que pasan a través de una sola abertura.

Por qué es importante igualar la calificación

Una penetración no sellada o que no coincide crea un camino directo para que las llamas, el humo y los gases calientes eviten el aislamiento por completo, que es exactamente el modo de falla para el cual está diseñada la prueba con almohadilla de algodón. Las instalaciones que especifiquen construcciones nuevas o modernizaciones deben confirmar que los productos de sellado de penetración lleven documentación que haga referencia a la prueba específica del Código FTP Parte 3 y a la clasificación de clase que coincida con el mamparo o la cubierta del anfitrión, no solo una etiqueta general de "aprobado marino".

Elegir la clase adecuada para un espacio determinado

La selección de la clase de partición correcta no es una preferencia de diseño: está dictada por las tablas SOLAS que hacen referencia cruzada a cada par de tipos de espacios adyacentes a bordo (estaciones de control, alojamiento, espacios de maquinaria, áreas de carga, etc.). Dicho esto, varias consideraciones prácticas deberían guiar la planificación de adquisiciones y modernizaciones más allá del simple cumplimiento de la clase mínima requerida.

1. Identificar los tipos de espacios adyacentes en ambos lados. del mamparo o cubierta propuesto, ya que la clase requerida está determinada por este emparejamiento, no solo por el espacio.
2. Confirme si se requiere aislamiento — una división con clasificación 0 (A-0, B-0) cumple con el requisito de barrera contra llamas/humo pero ofrece una protección mínima contra la transferencia de calor, lo cual es importante para espacios donde las personas pueden necesitar permanecer por períodos prolongados durante un escape.
3. Verifique que todas las penetraciones estén especificadas con sellos resistentes al fuego correspondientes. en la etapa de diseño, en lugar de tratar el enrutamiento de cables y tuberías como una ocurrencia tardía una vez que se aprueba la partición en sí.
4. Solicitar documentación de homologación de tipo Código FTP Parte 3 para el espesor del panel específico y la configuración que se compra, ya que no se puede asumir que el espesor escala linealmente entre las clasificaciones de clase.