Guía de tres tipos de aparejos para barcos y equipos de aparejos marinos

Los tres tipos de aparejos son aparejos fijos, aparejos flotantes y aparejos de carga. Cada uno cumple una función distinta a bordo de una embarcación: el aparejo fijo proporciona soporte estructural para mástiles y palos, el aparejo flotante controla el movimiento de velas y botavaras, y el aparejo de carga se encarga de cargar y asegurar la carga. Juntos, estos tres sistemas forman la arquitectura completa de aparejos de cualquier barco de vela o en funcionamiento, y comprenderlos es fundamental para operaciones marítimas seguras y eficientes.

moderno equipo de aparejo de barcos ha evolucionado desde cuerdas de cáñamo y bloques de madera empalmados a mano hasta alambres de acero inoxidable de alta resistencia, líneas de fibra sintética y sistemas de enrollado hidráulico; sin embargo, las categorías funcionales siguen siendo las mismas. Ya sea que esté trabajando en un velero tradicional, un yate de carreras o un buque de carga comercial, estos tres tipos de aparejos gobiernan cada línea, accesorio y pieza de hardware a bordo.

Tipo 1: Aparejo fijo: la columna vertebral estructural de un barco

Aparejo fijo se refiere a todas las líneas fijas, cables y varillas que sostienen el mástil y los largueros. No se mueve durante las operaciones de navegación normales, de ahí el nombre "de pie". Su trabajo principal es resistir las enormes fuerzas laterales y longitudinales generadas por la presión del viento sobre las velas, que pueden exceder Varias toneladas de carga en un gran velero. en condiciones fuertes.

Componentes clave del aparejo fijo

• Sudarios: Cables laterales que van desde el mástil a los laterales del casco (chainplates), evitando que el mástil caiga lateralmente. Un velero típico de 40 pies lleva de 4 a 8 obenques por mástil.
• Estancias: Cables de proa y popa que evitan que el mástil caiga hacia adelante (estay de proa) o hacia atrás (estay de popa). El estay de proa también sirve como punto de fijación para las velas de proa.
• Separadores (travesaños): Puntales horizontales que se extienden desde el mástil para ampliar el ángulo del escudo, mejorando el soporte lateral sin puntos de fijación adicionales al casco.
• Platos de cadena: Placas metálicas atornilladas a la estructura del casco donde terminan los obenques y los estayes, transfiriendo las cargas del mástil directamente al casco.
• Tensores (tornillos de botella): Dispositivos tensores roscados utilizados para ajustar y mantener la tensión correcta del alambre en obenques y tirantes.
• Espigas de mástil y accesorios de palanca: Accesorios a nivel de cubierta y tope que conectan cables al larguero con movimiento articulado para evitar grietas por fatiga.

Materiales utilizados en aparejos permanentes modernos

Históricamente, las jarcias firmes se fabricaban con cuerdas de cáñamo alquitranadas. Hoy en día, los materiales dominantes son:

• Alambre de acero inoxidable 1×19 (grado 316): El estándar de la industria para veleros de crucero: rígido, duradero y resistente a la corrosión, con una vida útil típica de 10 a 15 años
• Aparejo de varilla: Varillas de metal sólido utilizadas en yates de carreras por su estiramiento mínimo y resistencia superior a la fatiga bajo cargas cíclicas elevadas.
• Fibra de alto módulo (Dyneema/PBO): Fibras sintéticas ultraligeras y extremadamente resistentes con una elasticidad casi nula, utilizadas en yates de carreras de alto rendimiento, hasta 40% más ligero que el alambre de acero equivalente

La jarcia firme debe inspeccionarse al menos anualmente para fatiga del cable, hebras rotas, corrosión de palanca y condición de la rosca del tensor. Un solo obenque fallido puede provocar el desmantelamiento, uno de los sucesos más peligrosos en la navegación en alta mar.

Tipo 2: Jarcia de labor: el sistema de control de velas

La jarcia de labor comprende todas las líneas, bloques y herrajes que se mueven para controlar velas y mástiles. A diferencia de la jarcia fija, la jarcia flotante está en constante movimiento durante la navegación: se ajusta continuamente para trimar las velas, arizar en condiciones climáticas adversas, izar o bajar las velas y alterar la dirección y velocidad del barco. En un yate de crucero bien equipado, puede haber De 20 a 40 líneas de aparejos individuales , cada uno de los cuales cumple una función de control específica.

Componentes primarios del aparejo de funcionamiento

• Drizas: Cabos utilizados para izar las velas hasta lo alto del mástil. Las drizas de la vela mayor y del foque son las más críticas y normalmente están hechas de poliéster de baja elasticidad o cuerda con núcleo de Dyneema.
• Hojas: Líneas que controlan el trimado horizontal de las velas. La escota de mayor controla el ángulo de botavara de la vela mayor; Las escotas del foque ajustan la vela de proa. Las escotas experimentan algunas de las cargas más altas en el sistema de aparejo.
• Boom vang (pateador): Un aparejo o puntal hidráulico que controla la altura de la botavara y evita que se levante, aplanando la forma de la vela mayor a favor del viento.
• Esquema: Ajusta la tensión a lo largo del pie de la vela mayor, controlando el calado y la potencia de la vela.
• Cunningham: Un sistema de compra que ajusta la tensión del grátil en la vela mayor, moviendo la posición de calado hacia adelante con vientos más fuertes.
• Líneas de rizo: Permita que la vela mayor se acorte (arrice) con vientos fuertes, reduciendo el área de vela y manteniendo la embarcación manejable.
• Levantamiento de cobertura: Soporta la botavara cuando se arria la vela mayor, evitando que caiga sobre cubierta o sobre la tripulación.
• Líneas de spinnaker y gennaker: Un sistema complejo de drizas, tensores y escotas para volar velas a favor del viento, que a menudo requiere entre 6 y 10 líneas dedicadas adicionales.

Poleas, embragues y cabrestantes: el corazón mecánico del aparejo terrestre

Las líneas de aparejo pasan a través de una red de bloques (poleas), embragues y cabrestantes que redirigen la fuerza y brindan ventaja mecánica. Un sistema de bloques bien diseñado puede reducir la carga de transporte al 3:1 a 6:1 o más . Los modernos cabrestantes autocazantes, disponibles en tamaños de 16 a 65 (relación de cabrestante) para yates de regatas en alta mar, permiten que un solo miembro de la tripulación trime velas que generan miles de Newtons de carga de escota. Los embragues de cuerda permiten bloquear las líneas sin una cornamusa específica, lo que mantiene las cabinas organizadas y reduce la fatiga de la tripulación.

Tipo 3: Aparejo de carga: levantamiento y sujeción de carga en el mar

El aparejo de carga abarca todos los equipos de aparejo de barcos utilizados para cargar, asegurar, levantar y descargar carga a bordo de embarcaciones comerciales y de trabajo. Este tipo de aparejo se rige por estrictas normas de seguridad internacionales, que incluyen SOLAS (Seguridad de la vida en el mar) regulaciones y directrices de sociedades de clasificación como Lloyd's Register, DNV y Bureau Veritas. Las fallas en los aparejos de carga pueden provocar accidentes catastróficos: caída de cargas, daños estructurales y muertes de la tripulación.

Componentes principales de los equipos de aparejo de carga marítima

• Torres de perforación y grúas: Estructuras de elevación fijas o giratorias utilizadas para transferir carga entre el barco y la costa o entre embarcaciones. Las grúas montadas en barcos pueden tener cargas de trabajo seguras (SWL) de 5 a 500 toneladas .
• Eslingas de cable: Conjuntos de alambre de acero de múltiples hilos utilizados para crear enganches de elevación alrededor de la carga. Las eslingas de cable estándar deben estar certificadas con un SWL documentado e inspeccionadas antes de cada uso.
• Eslingas de cadena y ganchos: Se utiliza para cargas pesadas, abrasivas o de alta temperatura donde el cable podría dañarse. Las eslingas de cadena de grado 80 y 100 son comunes para cargas de hasta 25 toneladas por pierna .
• Grilletes: Los grilletes en D y los grilletes en forma de arco conectan eslingas, bloques y ganchos de grúa. Cada grillete debe estar clasificado y marcado con su WLL (límite de carga de trabajo).
• Barras separadoras: Barras rígidas utilizadas durante los levantamientos para mantener las patas de la eslinga verticales y evitar la compresión hacia adentro de cargas frágiles.
• Equipo de amarre: Cadenas, correas de trinquete, cierres giratorios y tensores utilizados para asegurar contenedores y carga fraccionada contra el movimiento del mar, un requisito según la Código CSS (Código de prácticas seguras para estiba y sujeción de carga) .
• Redes de carga: Se utiliza para mercancías ensacadas o sueltas que no pueden paletizarse, fabricadas con alambre o fibra sintética con cargas nominales de rotura de malla.

Requisitos de inspección y certificación

Todo el equipo de aparejo de carga debe someterse a pruebas de prueba antes del primer uso y volver a inspeccionarse a intervalos que no excedan 12 meses , con registros mantenidos en el registro de aparejos de carga del buque. Se debe retirar el cable metálico si hay más de El 10% de los cables en cualquier longitud de tendido están rotos. , si la corrosión es evidente o si se ha retorcido o aplastado. El incumplimiento durante las inspecciones de control del Estado rector del puerto puede dar lugar a la detención del buque.

Comparación de los tres tipos de aparejos de barcos

La siguiente tabla resume las características definitorias, los materiales primarios y los principales equipo de aparejo marino para cada uno de los tres tipos de aparejo:

Equipos esenciales para aparejos marinos y sus especificaciones

Independientemente del tipo de aparejo, varias categorías de equipos de aparejo marino son universales para todos los tipos de embarcaciones. Seleccionar la especificación correcta para cada pieza de hardware es fundamental tanto para la seguridad como para el rendimiento.

cuerda de alambre

El cable metálico es la columna vertebral del equipo de aparejo de barcos. La construcción se describe por el número de torones y alambres por torón (por ejemplo, 7×19 = 7 torones de 19 alambres, lo que da un cable flexible adecuado para jarcia flotante; 1×19 = 1 torón de 19 alambres, lo que da un alambre más rígido para jarcia firme). Cargas de rotura para tamaños comunes de cables marinos:

Cuerda sintética para jarcia de correr

moderno running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:

• Poliéster de doble trenzado: La cuerda de crucero más utilizada: duradera, de bajo costo, de elasticidad moderada (~3–4 % con carga de trabajo), excelente resistencia a los rayos UV.
• Núcleo de Dyneema (UHMWPE): Estiramiento casi nulo (<1%), muy ligero, excelente para drizas y líneas de control, pero sensible a los rayos UV con el tiempo y debe protegerse con una funda de poliéster.
• Vectran: Cero fluencia, estiramiento extremadamente bajo, bueno para drizas de alto rendimiento: más caro que Dyneema pero mejor bajo carga sostenida
• Polipropileno: Flota en el agua, es económico: se usa para líneas de muelles y aplicaciones de amarre, pero NO es adecuado para aparejos de carga debido a su baja resistencia y poca resistencia a los rayos UV.

Aparejo de barcos en diferentes tipos de embarcaciones

La configuración y complejidad del equipo de aparejo de barcos varía enormemente según el tipo, el propósito y la época del barco. Comprender cómo difiere el aparejo entre las categorías de embarcaciones ayuda a aclarar por qué el marco de tres tipos se aplica universalmente.

Grandes veleros tradicionales y aparejos cuadrados

Los veleros históricos de aparejo cuadrado, como las fragatas y los clíperes, llevaban sistemas de aparejo enormemente complejos. Un barco totalmente equipado con tres mástiles podría haber más de 30 yardas individuales, 20 velas y varios kilómetros de cuerda formando la jarcia de funcionamiento. La jarcia firme consistía en obenques de cáñamo con obenques y cordones en lugar de tensores. Las réplicas modernas de grandes barcos mantienen gran parte de este aparejo tradicional y utilizan alambre de acero inoxidable para mayor seguridad y longevidad.

moderno Sailing Yachts

Los yates de crucero y de carreras contemporáneos utilizan aparejos simplificados, normalmente un balandro (un mástil, un estay de proa, una vela mayor) o un cortador (con múltiples opciones de vela de proa). Los yates de regatas en alta mar, como los del Vendée Globe (solo sin escalas alrededor del mundo) utilizan aparejos fraccionados con crucetas barridas y sin estay de popa, confiando en guías para sostener el mástil de popa. Estos barcos llevan los equipos de aparejos marinos a sus límites absolutos: las cargas del mástil superan 30 toneladas en condiciones del Océano Austral.

Buques comerciales y navales

En los barcos comerciales modernos propulsados ​​por motor, no hay aparejos para las velas, pero los aparejos para la carga siguen siendo esenciales. Los buques portacontenedores utilizan grúas de cubierta, mientras que los graneleros pueden conservar torres de perforación para operaciones portuarias sin instalaciones en tierra. Los buques navales llevan aparejos especializados para operaciones de reabastecimiento en el mar (RAS), transfiriendo combustible, municiones y provisiones entre barcos en curso, una operación de aparejo marítimo compleja que requiere tirantes, carros y tramos de cables tensados entre buques que se mueven a entre 12 y 15 nudos muy cerca.

Seguridad en el aparejo: estándares, inspección y mejores prácticas

Los fallos en los aparejos en el mar pueden ser catastróficos. La combinación de cargas dinámicas, corrosión del agua salada, degradación por rayos UV y fatiga cíclica significa que los equipos de aparejos marinos se degradan en servicio incluso cuando parecen visualmente en buen estado. Un régimen estructurado de inspección y mantenimiento no es negociable para ningún buque.

1. Inspeccione los accesorios de los extremos de la jarcia firme (estampaciones, palancas, tensores) cada temporada. — Los terminales estampados son el punto de falla más común y se agrietan internamente antes de mostrar signos externos.
2. Reemplace las cubiertas y los tirantes del cable cada 10 años en yates de crucero, o inmediatamente si se encuentran cables rotos, anzuelos o corrosión en cualquier inspección
3. Inspeccionar las líneas de aparejo en funcionamiento para detectar daños en el núcleo. — apriete la cuerda a lo largo de su longitud para detectar puntos duros internos o secciones blandas que indiquen una falla del núcleo debajo de la cubierta
4. Lubricar tensores y roscas de grilletes. con lanolina o grasa de grado marino para evitar irritaciones y atascamientos en su lugar
5. Documentar todo el equipo de aparejo de carga. en un registro con certificados de pruebas de prueba, marcas SWL y fechas de inspección según lo exige el Capítulo II-1 de SOLAS
6. Nunca exceda el límite de carga de trabajo (WLL) de cualquier componente de aparejo: el WLL suele ser 1/4 a 1/5 de la carga mínima de rotura , proporcionando un factor de seguridad para cargas de impacto y degradación.

Para los buques comerciales, las sociedades de clasificación exigen que todos los dispositivos de elevación y el equipo de aparejo de carga asociado pasen un prueba de carga de prueba a 1,25× SWL antes de entrar en servicio, siendo necesario volver a realizar las pruebas después de cualquier reparación o modificación. Mantener la certificación vigente es un requisito legal para comerciar internacionalmente.